Przygodę z lotnictwem rozpocząłem w 1987 roku. Dotychczas wykonałem blisko 14 000 lotów na szybowcach i motoszybowcach turystycznych. Od ponad ćwierć wieku posiadam uprawnienie instruktora szybowcowego, poszerzone w 2016 o szkolenie do przywileju TMG. Od 2022 jestem instruktorem instruktorów (FI/FI), zaś od 2023 egzaminatorem praktycznym Lotniczej Komisji Egzaminacyjnej. Jako instruktor wylatałem ponad 2000 godzin, z czego 1/4 przypada na doświadczenie zdobyte zagranicą. Współpraca z angielskimi klubami szybowcowymi zaowocowała uzyskaniem certyfikatu instruktora z pełnią praw Brytyjskiego Stowarzyszenia Szybowcowego. W roku 2021 założyłem zadeklarowaną organizację szkolenia lotniczego (DTO).

Jak w każdej organizacji tego typu również w moim DTO szkolenia realizowane są przez wykwalifikowaną kadrę instruktorską, z tą wszelako różnicą, że wraz ze wspomagającym mnie instr. Maciejem Oleksiewiczem mamy większy nalot instruktorski na szybowcach aniżeli wszyscy instruktorzy szybowcowi w niejednym, wcale niemałym aeroklubie razem wzięci. Ponadto, w odróżnieniu od znakomitej większości aeroklubów przykładam dużą wagę do efektywnego wykorzystania czasu spędzonego na lotnisku oraz oferuję indywidualny grafik na każdym etapie szkolenia. Stąd moja oferta skierowana jest do wszystkich, a szczególnie do osób, które nie mogą pogodzić panującego w aeroklubach skostniałego sytemu szkolenia szybowcowego ze swoim życiem zawodowym i prywatnym.

Motoszybowce

1. Szkolenie teoretyczne do przywileju TMG na podbudowie teoretycznego kursu szybowcowego.
2. Szkolenie licencjonowanych pilotów szybowcowych do przywileju TMG.
3. Szkolenie kandydatów do licencji SPL z ograniczeniem do przywileju TMG.
4. Egzaminy praktyczne do licencji SPL z przywilejem TMG.
5. Loty na potrzeby spełnienia wymogu bieżącej praktyki TMG – SFCL. 160. SPL b) 1) (i) (ii) (iii) oraz 2).
6. Szkolenie praktyczne (loty metodyczne) kandydatów na instruktorów TMG. (wyłącznie dla posiadaczy certyfikatu FI(S))
7. Ocena kompetencji do wykonywania niekomercyjnych, niezarobkowych lotów z pasażerami motoszybowcem turystycznym.
8. Loty zapoznawcze.
9. Wynajem motoszybowca.
   

Szybowce

1. Szkolenie do licencji SPL z przywilejem „szybowce”.
2. Przeszkolenie na start za samolotem holującym.
3. Trening pilotów szybowcowych w doborze pola i planowaniu lądowania w terenie przygodnym. (realizowane na motoszybowcu)
4. Przeloty nawigacyjne do licencji SPL – usługa realizowana w porozumieniu z macierzystą organizacją szkolenia kandydata. (realizowane na motoszybowcu)
5. Egzaminy praktyczne do licencji SPL z przywilejem szybowce.
6. Przeszkolenie na samostart. Samodzielne loty szkolonego mogą się odbywać wyłącznie na należącym do niego szybowcu.
7. Akrobacja szybowcowa podstawowa.
8. Akrobacja szybowcowa zaawansowana (advanced).
9. Doskonalenie taktyki przelotowej.
10. Loty na potrzeby spełnienia wymogu bieżącej praktyki pilota szybowcowego – SFCL. 160. SPL a) podpunkty 1) i 2)
11. Ocena kompetencji do wykonywania niekomercyjnych, niezarobkowych lotów z pasażerami.
12. Szkolenie praktyczne (loty metodyczne) kandydatów na instruktorów FI(S) na szybowce.
13. Loty weryfikacyjne dla kandydatów na instruktorów (do uprawnienia FI/FI(S)).

1. Szkolenie teoretyczne do przywileju TMG na podbudowie teoretycznego kursu szybowcowego – 750 zł.

2. Grob 109A – 650 zł./godzina wg licznika motogodzin. Na mokro.

3. Grob 109B - 650 zł./godzina wg licznika czasu lotu. Na mokro.

4. Instruktor TMG (szkolenie w locie i nadzór) – 150 zł./godzina

5. Szybowiec – od 120 do 150 zł./godzina.

6. Instruktor szybowcowy (lot i nadzór) – 2 zł./minuta

7. Start szybowca – 50 zł.

8. Hol na 250 m. – 120 zł.

9. Hol na 600 m. – 220 zł.

11. Hol na 1000 m. – 260 zł.

12. Hol na 1200 m. – 280 zł.

13. Opłata dzienna za korzystanie z infrastruktury lotniska Milewo – 10 zł./osoba; doliczane do pierwszego holu.

14. Lot zapoznawczy motoszybowcem turystycznym – 15 zł/minuta.

15. Lot zapoznawczy szybowcem – suma ceny holu, lotu szybowca, opłaty za instruktora i opłaty dziennej.

16. Indywidualny program szkolenia - 150 zł.

17. Zaświadczenie o ukończeniu szkolenia – bezpłatnie.

18. Opłaty lotniskowe – wg cenników lotnisk wykorzystywanych do startów i lądowań.

• Rozliczenie lotów odbywa się na koniec dnia lotnego.
• Opłaty za hol i szybowiec pobiera Klub Lotniczy Milewo.

Według minimów zawartych w SFCL.130 SPL w ramach szkolenia uczeń musi wylatać przynajmniej 15 godz. w tym przynajmniej 10 godz. z instruktorem i przynajmniej 2 godz. samodzielnie, z czego do uzyskania przywileju „szybowce” przynajmniej 7 godzin czasu lotu na szybowcach, zaś do uzyskania przywileju TMG 6 godzin czasu lotu na motoszybowcu turystycznym. Tym samym 15 godzin szkolenia w locie wystarczy, aby zdobyć obydwa przywileje. Formalnie jest to dopuszczalne, ale wykonalne jedynie dla pilotów z dużym doświadczeniem samolotowym. Dla pozostałych kandydatów uzyskanie odpowiedniego poziomu umiejętności wymaga dłuższego czasu szkolenia.

SZYBOWCE

Szkolenia szybowcowe realizowane są na lądowisku Milewo k. Płońska, EPMX. Milewo wyróżnia się bardzo dobrze utrzymanym pasem i równie dobrze zadbaną infrastrukturą. Po uzgodnieniu z właścicielem można przenocować w świeżo zmodernizowanym domku pilota lub rozbić namiot.

Aerokluby często uzależniają organizację kursu od zorganizowania grupy szkolenia podstawowego, a minimalna liczebność grupy określana jest na poziomie trojga szkolonych. W Milewie jest dokładnie odwrotnie. Podstawówki ani żadne inne grupy dla dalszych etapów szkolenia nie są tworzone, a dla zapewnienia dobrego wykorzystania czasu szkolonych ilość zapisów na jeden dzień lotny ograniczona jest do trzech. Przybycie na lotnisko tylko jednego ucznia w żaden sposób nie pozbawia nas możliwości wykonywania lotów.

Należy mieć na uwadze, że ani kursy jednoosobowe, ani żadne inne nie mają charakteru VIP. Oznacza to, że prace naziemne związane z realizacją szkolenia wykonuje sam szkolony. Z drugiej strony, w odróżnieniu od rzeczywistości aeroklubowej, pomimo obecności na lotnisku niekiedy sporej grupy licencjonowanych i doświadczonych pilotów nie ma wobec szkolonych oczekiwań, że będą wykazywać się służebnością wobec bardziej zaawansowanych szybowników bez wzajemności ze strony tych drugich. Choć niepisana, i nawet niewypowiedziana, w Milewie obowiązuje zasada udzielania sobie wzajemnie pomocy bez względu na status pilota.

Szkolenie odbywa się na należącym do Klubu Lotniczego Milewo, nowo wyremontowanym szybowcu Puchacz. Latamy wyłącznie ze startem za samolotem.

Zakładam, że o ile nie zdarzy się nic nieprzewidzianego, każdy uczeń szkolący się do przywileju "szybowce" w ciągu jednego dnia lotnego wykona przynajmniej 6 lotów lub 90 min lotu termicznego.

Minima szkoleniowe dla kandydatów do licencji szybowcowej z przywilejem „szybowce” opisane są w SFCL.130 SPL. W uproszczeniu – trzeba wylatać przynajmniej 15 godzin, w tym przynajmniej 10 godzin z instruktorem i 2 godziny samodzielnie. Ponadto, trzeba wykonać przynajmniej 45 startów i lądowań oraz samodzielny lot nawigacyjny na odległość min. 50 km. lub lot nawigacyjny z instruktorem na odległość min. 100 km.

Należy mieć świadomość, że są to wielkości minimalne, znajdujące zastosowanie w odniesieniu do jednostek szczególnie uzdolnionych. Przeciętny, w pozytywnym znaczeniu tego słowa, zdrowy człowiek powinien założyć, że nabycie umiejętności niezbędnych do zdania egzaminu praktycznego do SPL nastąpi po przekroczeniu minimów o około 25%.

Dzięki zindywidualizowanemu trybowi szkolenia, elastycznemu programowi oraz możliwości wykorzystania w szkoleniu motoszybowca poważnie usposobiony uczeń może oczekiwać, że szkolenie do licencji SPL z przywilejem „szybowce” zajmie nie więcej niż trzy tygodnie, czyli tyle czasu, ile większość ośrodków szkolenia rezerwuje na przeprowadzenie tzw. szkolenia podstawowego, a podstawówka zazwyczaj jest najlepiej zorganizowanym, najmniej czasochłonnym etapem szkolenia. Trzytygodniowy czas szkolenia (albo 21 dni lotnych) dotyczy kandydatów bez doświadczenia lotniczego. Czas szkolenia posiadaczy licencji samolotowych jest krótszy.


Ze względu na ograniczenia eksploatacyjne statku powietrznego masa ciała kandydata do szkolenia szybowcowego nie może przekraczać 100 kg.

Wymagania wstępne

Wymagania wobec kandydatów do szkolenia:

• w dniu wykonania pierwszego lotu samodzielnego szkolony musi mieć ukończone 14 lat;
• szkolony w trakcie wykonywania lotów samodzielnych musi posiadać ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie odpowiednie dla licencji SPL;

UWAGA: Kandydat może rozpocząć szkolenie poniżej 14-go roku życia, zakończyć program szkolenia wkrótce po przekroczeniu 14-go roku życia, ale nie uzyska licencji SPL przed ukończeniem 16-stu lat.

Dokumenty, jakie musi przedłożyć kandydat dla potwierdzenia wymaganych warunków progowych przed lub w trakcie szkolenia praktycznego:

• dokument potwierdzający wiek kandydata;
• orzeczenie lotniczo-lekarskie odpowiednie dla licencji SPL, ważne w momencie wykonywania lotów samodzielnych;
• pisemne zezwolenie prawnych opiekunów na szkolenie, jeżeli kandydat jest osobą niepełnoletnią (podpisy potwierdzone notarialnie lub złożone w obecności kierownika szkolenia DTO);
• zaświadczenie ukończenia wymaganego szkolenia teoretycznego; UWAGA: zaliczenie teoretycznego kursu szybowcowego uprawnia do rozpoczęcia szkolenia praktycznego, jednakże przed przystąpieniem do egzaminu praktycznego do SPL trzeba zaliczyć egzaminy teoretyczne przed Lotniczą Komisją Egzaminacyjną.
• zezwolenie na szkolenie wydane przez Prezesa ULC, w przypadku, gdy kandydat nie posiada obywatelstwa polskiego i nie jest obywatelem jednego z krajów UE, Konfederacji Szwajcarskiej lub państw członkowskich Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) – stron umowy o EOG.

Terminy szkoleń

Latamy w większość dni lotnych. Szkolenie ma charakter zindywidualizowany. Kandydaci mają możliwość zapoznania się z dostępnymi terminami i zapisania się na dogodne dla siebie dni w zakładce REZERWACJE.

MOTOSZYBOOWCE TURYSTYCZNE

Miejsca szkolenia:

1. Radawiec k. Lublina (EPLR). Jest to rozległe lotnisko z dwoma ułożonymi pod dużym kątem względem siebie pasami trawiastymi. Możliwość dobrania drogi startowej stosownie do kierunku wiatru umożliwia wykonywanie lotów w szerszym zakresie warunków pogodowych aniżeli na lotniskach z jednym pasem startowym. Miejsca noclegowe w należącym do Aeroklubu Lubelskiego hostelu obecnie nie są dostępne. Ponieważ motoszybowiec na stałe stacjonuje na lądowisku Milewo k. Płońska, przebazowanie motoszybowca z Milewa do Radawca łączone jest z lotami nawigacyjnymi.
   
   
2. Chrcynno k. Nasielska, EPNC. W Chrcynnie, podobnie jak w Radawcu, są dwie drogi startowe i hostel, który, jak samo lotnisko, należy do Aeroklubu Warszawskiego. Dla wielu zaletą EPNC może okazać się jego lokalizacja, bo oddalone jest o niespełna 50 km od centrum Warszawy, choć lepszym rozwiązaniem jest przyjazd do oddalonego od Warszawy o 75 km Milewa i wykonanie w ramach szkolenia krótkiego lotu nawigacyjnego na trasie Milewo-Chrcynno. Ze względu na działalność strefy spadochronowej Aeroklubu Warszawskiego dostępność EPNC dla naszych potrzeb w weekendy zazwyczaj kończy się o godzinie 9 rano.

Minimalny czas szkolenia w locie do przywileju TMG wpisywanego do licencji SPL przepisy określają na 6 godzin; rzeczywisty czas szkolenia uzależniony jest od predyspozycji i doświadczenia kandydata.

Terminy szkoleń
Szkolenie ma charakter wybitnie indywidualny i odbywa się wg. dat wybranych przez ucznia w formularzu rezerwacyjnym. Sugeruję zająć wszystkie trzy sloty na dany dzień. Wówczas cały swój czas instruktor poświęci szkolonemu. Alternatywnie można zarezerwować jeden slot i w porozumieniu z DTO ustalić, czy lekcja odbędzie się w godzinach porannych, czy późno popołudniowych.

Szkolenia realizowane są na motoszybowcu turystycznym Grob G109 (A).

Ze względu na ograniczenia eksploatacyjne statku powietrznego masa ciała kandydata nie może przekraczać 105 kg.

Szkolenie licencjonowanych pilotów szybowcowych ubiegających się o rozszerzenie przywilejów wynikających z licencji SPL.

Warunki:

Aby rozpocząć szkolenie kandydat musi posiadać ważną licencję SPL/spełniać wymogi bieżącej praktyki lotniczej zgodnie z SFCL.160 SPL a), tj.:

• w ciągu ostatnich 24 miesięcy wylatał min. 5 h,
• wykonał min. 15 startów,
• wykonał dwa loty szkoleniowe z instruktorem FI(S),

lub

• zaliczył kontrolę umiejętności przed egzaminatorem FE(S) na szybowcu.

Dokumenty, jakie musi przedłożyć kandydat dla potwierdzenia wymaganych warunków progowych przed lub w trakcie szkolenia praktycznego:

• dokument potwierdzający wiek kandydata;
• orzeczenie lotniczo-lekarskie odpowiednie dla licencji SPL, ważne w momencie wykonywania lotów samodzielnych;
• pisemne zezwolenie prawnych opiekunów na szkolenie, jeżeli kandydat jest osobą niepełnoletnią (podpisy potwierdzone notarialnie lub złożone w obecności kierownika szkolenia DTO);
• zaświadczenie ukończenia wymaganego szkolenia teoretycznego, chyba że szkolenie odbywa się w systemie RÓWNOLEGŁYM;
• dokument określający kwalifikacje i/lub praktykę lotniczą (np. licencja, Książka Pilota, zaświadczenie). Kandydat podlega procedurze zaliczenia wiedzy i doświadczenia;
• zezwolenie na szkolenie wydane przez Prezesa ULC, w przypadku, gdy kandydat nie posiada obywatelstwa polskiego i nie jest obywatelem jednego z krajów UE, Konfederacji Szwajcarskiej lub państw członkowskich Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) – stron umowy o EOG.

Minimalny czas szkolenia w locie wynosi 4 godz. lotu z instruktorem i 2 godziny lotu samodzielnego. Na zrealizowanie pełnego kursu w czasie sześciu godzin w ciągu jednego dnia mogą liczyć piloci z doświadczeniem samolotowym i zaprawieni w szkoleniu instruktorzy, tzn. tacy, którzy potrafią wykonywać po ponad 30 lotów szkolnych przez kilkanaście dni z rzędu i nie odczuwają zmęczenia. Dla pozostałych kandydatów czas szkolenia w locie i ilość dni, jakie należy poświęcić szkoleniu ulegają wydłużeniu stosownie do posiadanego doświadczenia. Umiejętność poprawnego lotu po kręgu oraz swoboda pilotażu podczas startu i lądowania mają większe znaczenie aniżeli tysiące przelecianych kilometrów. Zwykle całość szkolenia pilota licencjonowanego bez doświadczenia samolotowego zajmuje ok. 8 godzin.

Czas szkolenia pilota szybowcowego, który posiada licencję na inną kategorię statków powietrznych, z wyjątkiem licencji na balony, może być skrócony o 10 % czasu lotu w charakterze dowódcy tego rodzaju statku powietrznego, jednakże nie może być krótszy aniżeli 3 godziny. I innymi słowy czas szkolenia w locie może być skrócony do 3 godz.

Szkolenie kandydatów do licencji szybowcowej SPL z ograniczeniem do przywileju TMG.

Wyszkolenie się do licencji SPL na motoszybowcu turystycznym jest doskonałym, bo szybkim, sposobem na zdobycie dodatkowych punktów dla osób ubiegających się o przyjęcie na kierunek „pilotaż” w uczelniach, które uwzględniają doświadczenie lotnicze kandydatów.

Minima szkoleniowe dla kandydatów do licencji szybowcowej z przywilejem TMG opisane są w SFCL.130 SPL. W uproszczeniu – trzeba wylatać przynajmniej 15 godzin, w tym przynajmniej 10 godzin z instruktorem i 2 godziny samodzielnie. Ponadto, trzeba wykonać przynajmniej 45 startów i lądowań oraz samodzielny lot nawigacyjny na odległość min. 150 km. na motoszybowcu turystycznym, podczas którego wykonuje się jedno lądowanie z pełnym zatrzymaniem na lotnisku innym niż lotnisko odlotu.

Czas szkolenia posiadaczy licencji innych niż licencja na balony może ulec skróceniu zgodnie z SFCL.130 SPL lit. b).

Wymagania wstępne

Wymagania wobec kandydatów do szkolenia:

• w dniu wykonania pierwszego lotu samodzielnego szkolony musi mieć ukończone 14 lat;
• szkolony w trakcie wykonywania lotów samodzielnych musi posiadać ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie odpowiednie dla licencji SPL;

UWAGA: Kandydat może rozpocząć szkolenie poniżej 14-go roku życia, zakończyć program szkolenia wkrótce po przekroczeniu 14-go roku życia, ale nie uzyska licencji SPL przed ukończeniem 16-stu lat.

Dokumenty, jakie musi przedłożyć kandydat dla potwierdzenia wymaganych warunków progowych przed lub w trakcie szkolenia praktycznego:

• dokument potwierdzający wiek kandydata;
• orzeczenie lotniczo-lekarskie odpowiednie dla licencji SPL, ważne w momencie wykonywania lotów samodzielnych;
• pisemne zezwolenie prawnych opiekunów na szkolenie, jeżeli kandydat jest osobą niepełnoletnią (podpisy potwierdzone notarialnie lub złożone w obecności kierownika szkolenia DTO);
• zaświadczenie ukończenia wymaganego szkolenia teoretycznego, tj. teoretyczny kurs szybowcowy + teoretyczny kurs motoszybowcowy. UWAGA: zaliczenie teoretycznego kursu szybowcowego uprawnia do rozpoczęcia szkolenia praktycznego, jednakże przed przystąpieniem do egzaminu praktycznego do SPL trzeba zaliczyć egzaminy teoretyczne przed Lotniczą Komisją Egzaminacyjną.
• zezwolenie na szkolenie wydane przez Prezesa ULC, w przypadku, gdy kandydat nie posiada obywatelstwa polskiego i nie jest obywatelem jednego z krajów UE, Konfederacji Szwajcarskiej lub państw członkowskich Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) – stron umowy o EOG.
  
  
  

Teoretyczny kurs szybowcowy:

Zachęcam do skorzystania z oferowanego przez ATO Avioner kursu online, aczkolwiek kursy zrealizowane w innych ośrodkach oraz zaświadczenia o zdaniu egzaminu teoretycznego przed LKE również są uznawane. Proszę zwrócić uwagę na termin ważności każdego z dokumentów.

Teoretyczny kurs motoszybowcowy

Kursy w wymiarze 5 godzin lekcyjnych przeprowadzane są indywidualnie. Terminy do ustalenia z zainteresowanymi. Warunkiem zaliczenia kursu teoretycznego do TMG jest uczestnictwo w zajęciach.

Zaświadczenia o ukończeniu szkolenia teoretycznego w innym ośrodku są honorowane. Kurs online oferuje ATO Avioner.

System rezerwacji lotów ma na celu zapewnienie efektywnego wykorzystania czasu oraz umożliwienie uczniom zaplanowania terminarza szkolenia stosownie do ich potrzeb i możliwości.

Na każdy dzień lotny dostępne są tylko trzy miejsca.

W celu dokonania rezerwacji należy:

1. Sprawdzić w kalendarzu, czy w interesującym nas czasie są dostępne wolne miejsca. Miejsca zajęte oznaczone są inicjałami posiadaczy rezerwacji.

2. Kliknąć na dzień w kalendarzu i

- dokonać rezerwacji

lub

- jeśli nie posiadamy konta, wypełnić kwestionariusz i po założeniu konta dokonać rezerwacji.

3. W ciągu 24 godzin od złożenia rezerwacji dokonać wpłaty rezerwacyjnej, która wynosi 300 zł/miejsce/dzień. Rezerwacje nieopłacone będą usuwane po dwóch dniach od złożenia.

Opłatę rezerwacyjną proszę kierować na:

- rachunek bankowy nr 13 1050 1894 1000 0097 3730 6788

lub

- blikiem na nr telefonu 502 10 12 76.

W tytule płatności należy podać imię i nazwisko osoby, której rezerwacja jest opłacana i dzień lub dni, których rezerwacja dotyczy.

Opłata rezerwacyjna jest bezzwrotna w przypadku nieprzystąpienia ucznia do lotów w zarezerwowanym dniu; odliczana od opłaty za instruktora przy rozliczaniu należności za loty; zwracana lub przenoszona na inny dzień w przypadku odwołania lotów.

Stanisław Sawicki

tel: 502 101 276

Jeśli nie odbiorę telefonu, proszę zostawić wiadomość głosową. Oddzwonię najpóźniej następnego dnia.

Email: sawicki_stanislaw@wp.pl

Pocztę elektroniczną wykorzystuję jedynie do wymiany dokumentów z osobami, z którymi wcześniej nawiązałem współpracę. Na inne maile, w tym zapytania, nie odpowiadam.

Adres do korespondencji:

Kielczykowizna 1A
05-326 Poświętne